Les conducteurs londoniens sont confrontés à de nouveaux radars de haute technologie et à des zones de 20 mph
Un million de contraventions par an devraient être délivrées aux automobilistes en excès de vitesse à Londres à la suite d’une extension massive des limites de 20 mph et du déploiement de nouveaux radars.
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limite de 20 mph
Transport for London prévoit de presque tripler le nombre de routes principales limitées à 20 mph et souhaite une « augmentation significative » de la capacité de la police du Met à attraper et à infliger des amendes aux conducteurs qui dépassent la limite.
Le Met a enregistré 362 731 infractions routières en six mois entre avril et novembre derniers, en hausse de 34%, soit 92 519 infractions, par rapport à la même période en 2020.
Parmi celles-ci, 76 % des infractions concernaient le non-respect de la limite de vitesse, soit près de 40 000 par mois.
TfL fournit au Met cinq appareils « LASERcam 4 » qui combinent un pistolet rapide et une caméra vidéo – permettant de collecter des images qui peuvent être utilisées pour infliger des amendes à de nouveaux emplacements « points chauds », y compris la nuit.
Les dispositifs, qui viendront compléter des centaines de radars fixes, sont considérés comme « game change » car ils recueillent des preuves pouvant être utilisées en justice et qui évitent au conducteur d’avoir à se faire interpeller par une patrouille de police plus en amont. route.
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Un rapport au comité de sécurité de TfL a déclaré: «Nous avons travaillé avec le [Met] renforcer le niveau de répression policière pour lutter contre les excès de vitesse et les dommages qu’ils causent.
« Cela a inclus un programme d’activités visant à accroître l’efficacité du fonctionnement des caméras de sécurité, visant à avoir la capacité d’appliquer jusqu’à un million d’infractions pour excès de vitesse d’ici 2024/25. »
Les revenus des contraventions pour excès de vitesse – qui coûtent au moins 100 £ – vont au Trésor et non à TfL ou à la police du Met.
Près de 50 miles de «routes rouges» TfL sont déjà limités à 20 mph, et 140 miles supplémentaires doivent être convertis d’ici 2024.
Près de la moitié des routes de Londres ont une limite de 20 mph – y compris toutes les routes de la zone de péage urbain du centre de Londres – et 19 des 33 arrondissements la reconnaissent comme le maximum légal « par défaut ».
L’année dernière, TfL a imposé une limite de 20 mph sur le pont Battersea et le Chelsea Embankment. Les travaux ont commencé pour réduire la limite à 30 mph sur l’A10 Great Cambridge Road à Haringey et Enfield.
TfL considère les vitesses inférieures comme « la clé pour réduire à la fois la probabilité qu’une collision se produise et la gravité des conséquences ».
Les données provisoires montrent qu’il y a eu 74 morts sur la route et 3 434 blessés graves l’année dernière, en baisse par rapport aux années précédentes mais « toujours inacceptable », a déclaré la responsable de la sécurité de TfL, Lilli Matson.
Cependant, les améliorations de la sécurité à 30 des 73 jonctions identifiées par TfL il y a cinq ans comme nécessitant des mises à niveau au profit des piétons et des cyclistes ne sont pas encore terminées.
Mme Matson a déclaré : « Il ne s’agit pas seulement des jonctions. Il s’agit des limites de vitesse. C’est une question de comportement. Tous ceux qui prennent des risques hors du système.
Les chefs de TfL craignent qu’un manque de financement ne rende impossible l’objectif de « vision zéro » du maire d’éradiquer les décès sur les routes d’ici 2041.
De nouvelles tendances en matière de danger routier émergent, notamment une utilisation accrue des smartphones et des applications de conduite et une augmentation du trafic de livraison à domicile.
On pense que la baisse de 60 % du nombre de décès à moto est due à la réduction des déplacements sur les routes principales en raison du travail à domicile.
Dix motocyclistes ont été tués en 2021, contre 22 à 31 par an avant la pandémie. La réduction des décès a été la plus importante chez les conducteurs de grosses motos (cylindrées supérieures à 125 cm3).
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